Сапалы коммерциялық әуе жүктерін ұсынатын компанияны іздеп жүрсіз бе? Содан кейін мына сілтемені орындаңыз.
Әуе саяхатының коммерциялық және жеке түрлері бар. Бұл түрлердің кейбірі қазіргі адамның қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін ондаған жылдар, тіпті ғасырлар бойы дамыды. Кез келген басқа түр ұшуға, қозғалыс жылдамдығына және саяхатының тұрақтылығына қалай қол жеткізетінімен ерекше. Көптеген өнертабыстар кең ауқымды салаларға айналды. Дегенмен, кейбір техникалар әлі де бастапқы кезеңінде немесе олар ұшу әлеміндегі шағын тауашаны білдіреді.
әуе шары
Адамдарды тасымалдаған әуе көлігінің алғашқы сәтті түрі ыстық әуе шары болды. Ағайынды Монгольфье 1700 жылдардың аяғында ыстық ауаны ұстайтын үлкен сөмке немесе шар идеясын жасады. жолаушылар мен жылу көзі әуе шарының астына гондолаға немесе тоқылған себетке орналастырылды. Ыстық ауа көтерілген сайын шар желдің бағытына қарай қозғалады. Шарды температураға дейін салқындату арқылы жолаушылар жерге аман-есен оралды. Бүгінгі ыстық әуе шарлары дәл сол технологияны пайдаланады, дегенмен олар шарларды кез келген дерлік пішінде жасай алады.
Әуе кемелері
Әуе шарының бұтағы — дирижабль. Әскери кемелер 19 ғасырдың аяғынан бастап пайда болды және алғаш рет әртүрлі әскерилер барлау құралы ретінде пайдаланылды. Технология саяхаттаудың және өнімдерді жарнамалаудың ыңғайлы және үнемді тәсіліне айналды. Жүзу үшін дирижабльдер ыстық ауаны және төмендегі гондолаға бекітілген үлкен желдеткіштерді пайдаланады. Оларды сақтау немесе тасымалдау үшін дефляциялауға болады және техникалық қызмет көрсету қажет болғанда арзанға толтыруға болады. Бәлкім, Goodyear дирижабльі бүкіл әлемдегі спорттық ойындар мен іс-шараларда көрінетін осы көлік түрлерінің ішіндегі ең танымалы болуы мүмкін.
Әуе кемелері
Зеппелиндер 20 ғасырдың басында граф Фердинанд фон Цеппелиннің жобалары негізінде салынған. Көрнекі түрде зеппелиндер дирижабльдерге өте ұқсас. Дегенмен, олар екі негізгі жолмен ерекшеленеді: цеппелиндердің қатты жабынымен қапталған металл жақтауы бар және олар сутегімен толтырылған. Бұл екі элемент дирижабльдерді ұшатын кемелерден әлдеқайда үлкен етіп, алыс қашықтыққа ұшуға төтеп бере алатын болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар бомбалауды жүзеге асыруға арналған алғашқы ұшақ ретінде таныстырылды. Келесі онжылдықтарда зеппелиндерді Германиядан Америкаға жолаушыларды тасымалдайтын алғашқы коммерциялық әуе компаниясы пайдаланды. Өкінішке орай, Цеппелин индустриясы 1937 жылғы Гинденбург апатынан кейін Нью-Джерсиде Зеппелин жарылып, 35 адамның өмірін қиған қоғамдық наразылықпен жойылды.
ұшақ
Бекітілген қанатты ұшақтар – әуе көлігінің ең танымал түрі. Ұшуды бақылайтын ұйымның мәліметі бойынша, әлем бойынша күніне 49 315 коммерциялық ұшақ рейсі орындалады. Жыл сайын шамамен 1,1 миллиард адам ұшады. Тұрақты қанатты ұшақтардың әуе көлігінің басқа түрлерінен айырмашылығы, олар трансляциялық қозғалыс арқылы көтеруге жетеді. Көліктердің әуеге көтерілу үшін жеткілікті жылдамдыққа жетуі үшін ұзақ ұшу-қону жолағы қажет. Ұшақтар ұшақты қуаттандыру үшін пропеллер немесе реактивті қозғалтқышты пайдаланады, ал қанаттар көлікті ауада ұстау үшін тұрақтандырғыш қызметін атқарады.
Функционалды тұрақты қанатты ұшақтың алғашқы дизайны 1800 жылдардан басталады. Бұл конструкциялардың көпшілігі жолаушыларды орналастыруға жеткілікті үлкен емес модельдер болды. Алғашқы ресми тұрақты ұшуды ағайынды Райттар 10 желтоқсанда жасады. 17, 1903. Келесі онжылдықта бұл технологиядағы прогресс жалғасты. Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшақтардың алғашқы толық ауқымды сынақ алаңы болды. Мыңдаған ұшақтар тыңшылық, бомбалау және соғыс жүргізу үшін жасалды. Соғыстың соңына қарай авиация ғылымға айналды. Соғыстан кейін үлкенірек жолаушылар ұшақтары шығарылды және ақырында реактивті қозғалтқыш жобаланып, әлемдегі ең жылдам көлік түрлерінің бірі болды. Әуе кемелерін бүкіл әлем бойынша әскери және азаматтық агенттіктер пайдаланады. Олар жолаушылар ұшағы жағдайында сәнді нысандармен және әскери мақсаттағы кең қару жүйелерімен біріктірілді.
Тікұшақ
Ұшақтардың жетістігімен инженерлер мен техниктер тұрақты және ұшуда жылдам ұшақтардың жалпы принциптерін тиімдірек ету жолын іздестіруде. Мұндағы мақсат отырған жерінен көтеріліп, адамдарды басқа жерге апара алатын ұшақ жасау болды. Бұл өнертабыс тікұшақ. Тікұшақтар екі немесе одан да көп қалақтардан тұратын көлденең винттермен қозғалады. Бұл қалақтар машинаның жоғарғы жағында айналады және тікұшақтың корпусын алға қарай тарту арқылы көтеруге жетеді. Тікұшақ конструкциялары Леонард да Винчимен бірге 1480-ші жылдардың басында ойластырылған. Дегенмен, 1900 жылдардың басында ғана адамдар жұмыс үлгілерін жасады. Соғыстан кейінгі дәуір тікұшақ өнеркәсібінің пайда болуымен ерекшеленді. Дегенмен, көптеген модельдер тек төрт-алты адамды тасымалдай алады, бұл олардың коммерциялық пайдалануын шектейді. Тікұшақтарға арналған негізгі өтінімдер әскери, құқық қорғау, медицина, жаңалықтар немесе өрт сөндіру салаларында.
Жеке әуе тасымалы
1900 жылдардың ортасында әуе көлігінің жаңа түрі — жеке көліктер пайда болды. Адамдар бір адамды бір жерден екінші жерге тасымалдау үшін гиропландарды, планерлерді және реактивті ұшақтарды ойлап тапты. Тікұшақтардың ең ерте үлгілерінің кейбірі бір орынды көліктер болды. Бұл автогираға шабыт болды. Autogyro ұшу үшін тұрақты және айналмалы ұшақтардың элементтерін пайдаланады. Көтеру діңгекте орналасқан Ротордың көмегімен жүзеге асырылады. Ұшу үшін тұрақтылық пен қуат артқы пропеллер мен қанаттардың жиынтығымен қамтамасыз етіледі. Планерлер ұшуды басқару үшін ешқандай қуатты пайдаланбайды. Олар жай ғана ауада қалқып тұру үшін бекітілген қанаттарының тұрақтылығын пайдаланады. Контроллер көлікті ауада ұстап тұратын жоғары көтерілулерге соғу үшін қанаттағы қақпақтарды жылжыта алады. Jetpack – әдетте артқы жағына бекітілетін және пайдаланушыға ұшуға мүмкіндік беретін қуатты газдар шығаратын құрылғы. Бұл құрылғылар өте тиімсіз, өйткені көптеген модельдерде олардың бірнеше минут ұшуын қамтамасыз ету үшін жеткілікті газ болуы мүмкін.
Зымыран соққысы
Әуе көлігінің ең жетілдірілген түрі зымыран түрінде келеді. Зымыран көліктен жоғары жылдамдықпен шығарылатын сұйықтықтың химиялық реакциясы нәтижесінде пайда болатын соққыны пайдаланады. Көліктің жану камерасындағы жарылыстан болған күш газдарды зымыранның құйрығынан итеріп, көлікті өте жоғары жылдамдыққа шығарады. Принцип инерцияға негізделген, өйткені әрбір әрекет тең және қарама-қарсы реакцияға ие. Зымырандар кем дегенде 13 ғасырдан бері шағын әскери мақсатта және ойын-сауық дисплейлері үшін қолданылған. Дегенмен, бірінші толық ауқымды енгізу Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс V-2 зымырандары мен әртүрлі реактивті ұшақтармен болды. Соғыстан кейінгі дәуірде зымыран атмосфераның жоғарғы қабаттарында суборбитальды және орбиталық ұшуларға мүмкіндік беретін көлік түрі ретінде жүзеге асырылды. Бұл көліктер мемлекеттік және жеке бизнес үшін де пайдаланылады.