Аудиторы Счетной палаты оценили перерасход средств на трассе Владивосток – Находка – порт Восточный, отметив, что сметы за последние 10 лет увеличились более чем в 2,2 раза. В 2022 году уже предлагали отказаться от строительства второго участка из-за его высокой стоимости и сложностей, оценив 1 км в 3 млрд руб. Эксперты полагают, что экономический эффект будет достигнут за счет снижения логистических затрат, что повысит конкурентоспособность дальневосточного экспорта.
С 2016 года на строительство первого участка было выделено 27,3 млрд руб., из которых 22,5 млрд руб. – из федерального бюджета. Однако, по состоянию на сентябрь 2025 года, работы были оплачены лишь на 27 млрд руб. Аудит показал, что Минтранс Приморья неправильно применил индексы инфляции, что может привести к излишним затратам на 2 млрд руб.
Строительство стартовало в 2016 году, но технический запуск состоялся только в 2023 году, а сметная стоимость увеличилась до 35,19 млрд руб. В 2023-2024 годах федеральное финансирование отсутствовало, а готовность участка на сентябрь 2023 года составила 80%. Проблемы с проектированием второго участка остаются нерешёнными, что вызывает опасения по поводу реализации всего проекта.
Вопрос-ответ
Каковы основные проблемы проекта трассы Владивосток – Находка – порт Восточный и почему он стал рискованным для бюджета?
Аудиторы Счетной палаты указали на перерасход средств за последние 10 лет: сметы увеличились более чем в 2,2 раза. В 2022 году рассматривался отказ от второго участка из-за высокой стоимости (оценка 1 км — 3 млрд руб.). Проблемы с проектированием второго участка и несвоевременное финансирование привели к возрастанию стоимости и задержкам: смета выросла до 35,19 млрд руб., а технический запуск осуществлен только в 2023 году.
Какова текущая финансовая динамика проекта и насколько увеличились затраты по сравнению с первоначальными планами?
С 2016 года на первый участок выделено 27,3 млрд руб., 22,5 млрд руб. — из федерального бюджета. По состоянию на сентябрь 2025 года оплачено 27 млрд руб., а окончательная сметная стоимость достигла 35,19 млрд руб. Проблемы с индексацией инфляции со стороны Минтранса Приморья могут привести к дополнительным затратам около 2 млрд руб.
Каковы текущее состояние реализации проекта и какие риски для начала второго участка?
Строительство началось в 2016 году, технический запуск — в 2023 году, готовность участка к сентябрю 2023 года — 80%. Проблемы с проектированием второго участка остаются нерешёнными, что создаёт риск полной реализации проекта и увеличивает вероятность дополнительных задержек и перерасхода бюджета.